Como bien dice el dicho," la cara es el espejo del alma".Si no quieres que se te quede esa cara, la mejor alternativa ya la conoces.
miércoles, 30 de enero de 2013
APARCA LA BICI UNA NUEVA ALTERNATIVA.
Aparcar la bici en un 'parking' del Centro cuesta un céntimo por minuto
El garaje privado de Granados, junto a la plaza Uncibay, crea diez plazas reservadas con un sistema de tarificación ventajoso para ciclistas
28.01.13 - 01:13 -
Hacer una gestión de 30 minutos en el Centro en bici y con garantías de que no va a sufrir ningún daño cuesta 30 céntimos, ni más ni menos. Francisco Cuadra, copropietario y gerente del 'parking' Granados, junto a la plaza Uncibay, ha recogido el guante que le lanzó la asociación Ruedas Redondas y, en apenas un mes, ha instalado diez puntos reservados para el estacionamiento de bicicletas y un sistema de tarificación específico.
El empresario es un convencido de la bicicleta, con la que llega a recorrer hasta 50 kilómetros diarios. «Soy usuario y estoy totalmente concienciado, yo mismo vengo muchos días al trabajo en bicicleta y los fines de semana uso la de carretera o la de montaña. O en plan 'Verano Azul' con mis dos niñas, para que aprendan desde pequeñas», sonríe. De manera que, tras la propuesta del colectivo ciclista, encargó a un herrero unas piezas en forma de arco, conforme a un diseño que encontró en Internet: «Son unas 'U' largas, de 65 centímetros de alto y 6,5 de ancho interior, que hemos anclado al hormigón y que permite que entren todo tipo de ruedas de bicicleta. A la vez que la mantiene derecha se puede poner una cadena o un candado para agarrarla al chasis y que quede bien seguro», explica.
La oferta inicial servirá para calibrar la acogida que tienen, aunque asegura que si hace falta se habilitará un mayor espacio para ellas. «Las bicis son el futuro, y yo creo en él, porque veo que cada día tienen más acogida. En Málaga, a pesar del clima no estamos acostumbrados a usarlas pero se está viendo que cada día se usan más y voy a apostar por ello», sentencia. Y los usuarios no han tardado en responder: El primer día ya había cuatro aparcadas. «Una de ellas la dejaba un camarero por compromiso junto a la barandilla, y otro trabajador de un restaurante, al verlo el mismo día que los instalamos se ha animado a ir al trabajo en bici». Hay incluso una bici eléctrica, que comienzan a verse tímidamente y están consideradas una de las claves de la movilidad urbana del futuro.
Máximo, 2,40 euros
La tarifa es, como se ha comentado, de un céntimo por minuto, «de manera que si alguien viene al Centro a algún banco o a una gestión y tarda 20 minutos, pues lo que va a pagar son 20 céntimos, que encima si es autónomo y se puede desgravar el IVA del 21% se le queda en algo ridículo». Además, cuando la estancia alcanza las cuatro horas -240 minutos- el establecimiento para el contador y ya cobra lo mismo que por las 24 horas: 2,40 euros. «Eso quiere decir que si una persona viene a aparcar y le cae una lluvia tremenda y se tiene que ir en autobús no le va a costar una fortuna dejarla el día entero». También se ha creado una tarifa por meses, que va a ser de 24 euros, IVA incluido.
Para llegar a este punto, además de la instalación de los aparcabicis ha sido necesario encargar un nuevo programa informático de tarificación específico, con un código de barras para registrar los minutos exactos, y con un tique -igual que el de los coches y las motos- que lleva el campo de la marca, «donde en vez de volkswagen pondrá BH, por ejemplo»; mientras que en el campo de matrícula, como las bicis aún no tienen se indica el color para tener alguna otra referencia.
Unas de las cuestiones que más preocupan a los usuarios es la de la seguridad. «Al ser un aparcamiento pequeño y con mucho personal es difícil que pueda ocurrir algo. Además, tenemos cámaras de videovigilancia para detectar cualquier cosa, aunque recomendamos a los clientes que las luces o cuentakilómetros, que en cualquier descuido se pueden quitar, se lo lleven consigo. Pero es casi imposible que desmonten una bici delante nuestra». Con este avance, ya no hay excusas para no bajar al Centro dando un agradable paseo a pedales.
martes, 29 de enero de 2013
Nuevos modelos de bicicletas para el 2013
Últimos modelos y consejos para la elección de tú nueva bicicleta. Cada día nos lo ponen más difícil 26", 27,5" y 29". ¡Cuál elijo!
Descenso WALLRIDE Night Down Town - Calatayud 2012
Un descenso muy currado y nocturno, lo que lo hace único en España. Una prueba imprescindible en el calendario de los que disfrutan del descenso.
martes, 22 de enero de 2013
EXTREMEBIKE
Aquí os dejo un vídeo espectacular con un descenso impresionante, con un paisaje inigualable y acompañado con buena música.
martes, 15 de enero de 2013
¿Cómo utilizar el whatsApp para ser rescatados?
El Grupo Especial de Rescate en Altura de la Comunidad de Madrid recomienda «practicar en casa» con el smartphone antes de subir a la sierra; solo se requieren «tres simples pasos»
El Grupo de Rescate en Altura (GERA) de la Comunidad de Madridha rescatado en los últimos tres meses a más de 20 personas –perdidas o heridas– en la sierra gracias a la aplicación de mensajería WhatsApp. Pero, ¿cómo permite realmente esta aplicación revelar, con precisión, dónde se encuentran los excursionistas? Luis Rincón, oficial jefe del GERA, explica para los lectores de ABC.es. cómo se realiza un rescate en la montaña utilizando WhatsApp.
Entre las ventajas que ofrece un smartphone frente a un dispositivo móvil convencional está que los primeros están dotados en su mayoría con sistema GPS. «Muchos usuarios desconocen que sus móviles tienen esta herramienta que para nosotros es muy útil», asegura.
Desde que se empezaron a utilizar, lo primero que solicita el GERA a una persona perdida en la montaña es que lo active. «Lo que ocurría antes de descubrir que es posible enviarlas por WhatsApp es que al dictarnos las coordenadas cometían errores por el frío o los nervios», explica Luis Rincón. «Hace tres meses, reunidos ante una llamada de emergencia, uno de los bomberos del equipo dijo espontáneamente: "que nos lo mande por WhatsApp" y desde entonces hemos rescatado así a ocho grupos de excursionistas en la sierra».
Primer paso: Establecer contacto
Tras registrar la llamada en el 112, el GERA se pone en marcha y «siempre que haya cobertura 3G, pedimos al demandante de auxilio que tome nota del número móvil de uno de los miembros de la unidad y que nos añada a su agenda de contactos para poder entablar una conversación por WhatsApp», explica. «Si no hay cobertura, hay que tratar de buscarla pero evitando tomar demasiados riesgos».
Segundo paso: Activa tu GPS
«Una vez establecido el contacto, pedimos que active el GPS del teléfono que permitirá geolocalizar al excursionista con un margen de error de más o menos diez metros. Antes, cuando tomábamos nota de las coordenadas había un margen de error de cinco kilómetros. Se ha demostrado que es más seguro que dictar las cifras desde un altímetro o un GPS de montaña y , por supuesto, más sencillo y rápido», dice el oficial jefe de los GERA.
Tercer paso: Envía tu ubicación
«El tercer y último paso antes de desplegar al equipo de rescate es que nos envíen su ubicación. La aplicación de WhatsApp permite, a través del "clip" de adjuntar archivo, enviar la ubicación. Una vez enviada, en escasos segundos, recibimos la coordenada exacta de su posición. Les pedimos que nos esperen en el mismo lugar desde donde nos han enviado el mensaje y procedemos a desplegar nuestro equipo. En los últimos tres meses ha sido todo un éxito».
«Pruébalo antes de subir a la montaña»
lunes, 14 de enero de 2013
La bicicleta sin cadena
Moderna y muy sencilla, no tiene sistema de cambios ni demasiados accesorios
Simple y minimalista. Bicymple es una bicicleta sin cadena que podría cambiar por primera vez la forma en la que concebimos el transporte sobre dos ruedas.
Los avances e invenciones relacionado con las bicicletas resultan muy atractivos, quizás porque no hay muchas alternativas a un aparato que desde que se inventó funciona de la misma manera, salvo por el material de construcción, el sistema de cambios y las ganancias en comodidad de sus mismos accesorios. La evolución ha sido tan paulatina la primera bici sin cadena resultaba asombrosa. StringBikefue pionera, sustituyendo el sistema de cadenas grasientas por higiénicos cables de acero y un disco para generar la potencia. Más tarde llegaría Footloose, y la posibilidad de deshacernos de las cadenas se sumó a la de poder plegar la bicicleta para guardarla o dejarla estacionada. Ahora tenemos otra variante para presentar, llamadaBicymple: la bicicleta sin cadena y más simple de todas.
Como se ve en el vídeo, la geometría de la bicicleta es única y recuerda mucho a lo que podría ser un monociclo, pero con una rueda delantera adosada a través de un cuadro ínfimo. La bicicleta no tiene sistema de cambios ni demasiados accesorios en su versión principal, simplemente se basa en una estructura que le permite darle una experiencia única a quien la maneja, debido a que no está construida para ser eficiente en el desplazamiento, sino para divertirse.
La falta de cambios hace que la bicicleta sea bastante lenta en comparación a cualquier otra, pero lo minimalista, lo extraño de su sistema de separación de eje de la rueda, la carencia de cadenas, lo liviana que es y lo impactante de su diseño acortado hacen que sea un espectáculo en sí mismo, como bien dice su inventor en el video.
Curva muy cerrada
El sistema de desalineado de la rueda trasera con la delantera proporciona uno de los efectos más interesantes en esta bicicleta sin cadenas, ya que podrás doblar en curvas muy cerradas o realizar trucos evadiendo obstáculos. Ahí es donde el peligro entra en cuestión, porque da la sensación de que el equilibrio se podría perder con bastante facilidad considerando que los pedales están en la parte trasera y no en el medio, centro de gravedad de la bicicleta. Bicymple dispone de un código QR en su cuadro para que los curiosos lo escaneen y se informen sobre ella.
El inventor ha prometido tres modelos de Bicymple. El primero sería una versión fija, sin la rueda desalineable y con freno delantero únicamente, que costaría 800 dólares. El segundo modelo viene con la rueda desalineable con doble freno y costará 1.100 dólares más envíos. Por último, la multispeed es una edición especial y vendrá con todo lo de la anterior pero con un sistema de cambios de dos velocidades que costará 2.700 dólares. Cara, algo estrafalaria y quizás no muy estable, a los inventores de Bicymple no le será muy fácil vender sus bicis a alguien a quien no le gusten los deportes extremos o la exposición pública. Pero si alguien está interesado, puede informarse en esta web.
A pedales
Yo le había pedido a los Reyes Magos una bici. La quería sin marchas, básica, con una cestilla y con los frenos en los pedales, como la que tuve de pequeña. Con esa bici, yo quería ir a comprar el pan, el periódico y los churros a Churriana, bajar al cine al Plaza Mayor, llegar hasta la playa en La Cizaña, a veces con mis hijos detrás, como una mamá pato en dos ruedas. No me la van a traer. Los Reyes son sensatos y no quieren que me mate con un regalo suyo. He roto la carta. Así queesperaré con paciencia a que el alcalde decida que hay dinero para pintar el arcén del vial nuevo del Ikea, de un color distinto, un gran proyecto que se quedó fuera del Plan E porque debía de ser mucho más importante gastarse 700.000 euros en los jardines de al lado de la Casona del Parque, que estaban ya tan cuidados que iban los novios a hacerse fotos.
He elegido el carril bici como metáfora para despedir este año en Málaga. No sé si se habrán percatado pero 2012 puede ser el año en el que la bici empezó a enseñar sus ruedas por la ciudad, síntoma de que un sitio empieza a ser listo, más que smart city. La bici no consume gasolina y quema calorías, no contamina y dicen los que la usan que proporciona felicidad, como si ET fuera en el cestillo y todos camino de la luna. Han surgido muchos negocios relacionados con ellas, ya no están solos los dos guiris chalados de Pedregalejo, casi enfrente de Lauri. Hay tiendas en Cruz de Humilladero, en el barrio de La Victoria, en la zona de calle Hilera y en Churriana. Hay un empresario, de QQ Bikes, que las vende y alquila en el Muelle 1 con un pequeño motor eléctrico. Hay tours de la ciudad que se hacen a pedales.
La bici ha fortalecido la sociedad civil, con la labor no lo suficientemente reconocida de Ruedas Redondas, que lo mismo organiza talleres infantiles en el cauce el Guadalmedia que acciones protesta para señalar que, a estas alturas, no se puede cruzar el Guadalhorce por un puente decente y respetuoso con el medio ambiente. Creo que así debería funcionar la iniciativa pública, con obras pequeñas como el carril bici que, sin embargo, provocan que florezca el empuje privado.
También es un ejemplo de la mala planificación, de ser una buena noticia a pesar del Ayuntamiento. A estas alturas de la vida, oponerse a los carriles es sinónimo de antiguo, retrógrado, casposo y miope. Hasta don Pedro Fernández Montes, alcalde de Torremolinos, se ha visto obligado a señalizar un carril por el paseo marítimo. Había que pasar por el aro de fomentar la bici, a riesgo de quedar como un completo inútil. Pero se ha hecho a regañadientes y se nota. No hay carril bici hacia el Este, Pedregalejo y El Palo, donde se usa mucho. Se sigue sin ampliar la acera de los Baños del Carmen. No se ceden plazas en los aparcamientos municipales para evitar robos. No se ha trazado uno por el cauce del Guadalmedina, que está a huevo. Tampoco es fácil llegar a Teatinos de esa manera, pero cada vez hay más estudiantes que lo consiguen.
Si no hay millonadas para hacer ahora las inversiones del Metro, que lo paren pero que dejen menos de la décima parte para hacer una red de carriles en condiciones. Fue el logro más visible de IU en el Ayuntamiento de Sevilla. Pero las bicis ni son sólo para el verano, ni son de izquierdas o de derechas. Faltaría más. Para exigirlo, me gustaría unirme a Bici Crítica, que un jueves al mes por la noche congrega a cada vez más ciclistas. Pero no tengo bici. Por eso, en vez de la carta a los Reyes, le escribo esto al alcalde. Que deje de ir a pedales y meta el turbo.
viernes, 4 de enero de 2013
La primera bicicleta voladora acerca un sueño de Julio Verne
Carece aún de aplicación comercial, aunque tendrá en todo caso un vuelo corto y en condiciones seguras
PRAGA, REPÚBLICA CHECA (24/MAY/2012).-Los amantes del ciclismo podrán dentro de poco acceder a nuevas sensaciones gracias a la primera bicicleta voladora, cuyo prototipo virtual fue presentado hoy en Praga y que hará que pueda convertirse en realidad un sueño de Julio Verne.
"Carece aún de aplicación comercial, aunque tendrá en todo caso un vuelo corto y en condiciones seguras, dado que no tiene licencia para vuelo", declaró a Efe Ales Kobylik, gerente de la empresa Technodat.
La bicicleta, con marco ligero de aleación (dural), se elevará a una altura máxima de cinco metros, "lejos de los cables de la luz", y contará con unos dispositivos para regular el vuelvo, avanzó asimismo Kobylik.
El prototipo virtual en 3D ha sido desarrollado por Technodat, Evektor y Duratec, tres empresas checas que presentarán el modelo real en septiembre próximo durante la Feria Internacional de Maquinaria de Brno (República Checa).
Es un bicicleta que desarrolla una potencia de 47 kilovatios y que pesa 85 kilogramos sin el piloto, siendo la carga máxima que puede desplazar en el aire de 170 kilogramos.
Tiene 3.5 metros de largo, 2.5 metros de ancho y 1.2 metros de altura.
Su tiempo aproximado de vuelo son de tres a cinco minutos, y alcanzará una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
Actualmente, los checos están testando "el marco de la bicicleta" y la semana próxima verificarán "el uso del regulador y la electrónica", señaló también el gerente.
Tiene cuatro motores de 10 kilovatios para accionar dos pares de hélices de marcha contraria, delante y detrás del piloto, dispuestas en un plano longitudinal.
Además, posee dos motores estabilizadores de 3.5 vatios en ambos lados.
Las hélices principales para la fuerza de tracción estática son de mil 300 milímetros, con dos mil 500 rotaciones por minuto, y las hélices de estabilización son de 650 milímetros.
La fuente de energía es una batería de polímero de litio con capacidad de 50 amperios/hora.
"Carece aún de aplicación comercial, aunque tendrá en todo caso un vuelo corto y en condiciones seguras, dado que no tiene licencia para vuelo", declaró a Efe Ales Kobylik, gerente de la empresa Technodat.
La bicicleta, con marco ligero de aleación (dural), se elevará a una altura máxima de cinco metros, "lejos de los cables de la luz", y contará con unos dispositivos para regular el vuelvo, avanzó asimismo Kobylik.
El prototipo virtual en 3D ha sido desarrollado por Technodat, Evektor y Duratec, tres empresas checas que presentarán el modelo real en septiembre próximo durante la Feria Internacional de Maquinaria de Brno (República Checa).
Es un bicicleta que desarrolla una potencia de 47 kilovatios y que pesa 85 kilogramos sin el piloto, siendo la carga máxima que puede desplazar en el aire de 170 kilogramos.
Tiene 3.5 metros de largo, 2.5 metros de ancho y 1.2 metros de altura.
Su tiempo aproximado de vuelo son de tres a cinco minutos, y alcanzará una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
Actualmente, los checos están testando "el marco de la bicicleta" y la semana próxima verificarán "el uso del regulador y la electrónica", señaló también el gerente.
Tiene cuatro motores de 10 kilovatios para accionar dos pares de hélices de marcha contraria, delante y detrás del piloto, dispuestas en un plano longitudinal.
Además, posee dos motores estabilizadores de 3.5 vatios en ambos lados.
Las hélices principales para la fuerza de tracción estática son de mil 300 milímetros, con dos mil 500 rotaciones por minuto, y las hélices de estabilización son de 650 milímetros.
La fuente de energía es una batería de polímero de litio con capacidad de 50 amperios/hora.
Homenaje: Al filo de lo imposible - Rodando por ti
Un vídeo espectacular de Al filo de lo imposible, principio de los 90, comienzos del mountainbike en españa con dos de los pioneros y más conocidos bikers del panorana nacional, Juan Ochoa y Juan Manuel Montero, con este último hemos aprendido muchisimo la mayoría de los que montamos y quien lo niegue miente! Disfrutadlo!
Un vídeo increíble con bicicletas de antaño sin tantos extras, sin materiales como el carbono y el aluminio y sin ningún sistema para amortiguar. Aunque todo esto no limita en absoluto la realización de cualquier tipo de salto o peripecia de hoy día, lo cual es digno de admirar
.
Un vídeo increíble con bicicletas de antaño sin tantos extras, sin materiales como el carbono y el aluminio y sin ningún sistema para amortiguar. Aunque todo esto no limita en absoluto la realización de cualquier tipo de salto o peripecia de hoy día, lo cual es digno de admirar
Suscribirse a:
Entradas (Atom)